Muela abrasiva portátil frente a muela abrasiva de tren: ¿son intercambiables?

Dos clases, una al lado de la otra

Lee la primera y la tercera fila juntas y se resolverá toda la duda. El diámetro nominal es lo que se suele comparar; la fijación es lo que realmente determina si se puede montar una rueda.

Por qué el límite es físico, no comercial.

• La fijación no es compatible. Un eje roscado M20 no puede sujetar una rueda con un orificio de 154 mm, y una rueda portátil no tiene superficie de buje para que la cabeza del tren la sujete. No existe ningún adaptador que lo haga viable, y uno improvisado es un peligro inminente.
• El cabezal está diseñado en torno a una banda de diámetro. La protección de la máquina y su control de velocidad están configurados para las ruedas para las que fue construida. En una rectificadora de desvíos Geismar MC3, por ejemplo, el husillo gira a 3600 rpm con ruedas de hasta 254 mm y baja a 3300 rpm con ruedas de 260 mm; la máquina ajusta su velocidad automáticamente al cambiar el diámetro de la rueda, lo que mantiene la velocidad de la llanta dentro de los límites nominales. Esta lógica se debe a que la banda de diámetro forma parte del diseño. Para más información sobre esta máquina, consulte la sección "Qué es la rectificadora de rieles Geismar MC3" .
• La masa difiere en un orden de magnitud. Una rueda de tren de producción de 260 × 90 × 154 mm pesa aproximadamente 9 kg ; una de 250 × 75 × 150 mm, unos 7,48 kg ; y una de desvío de 180 × 105 × 90 mm, unos 6,2 kg . Una máquina de accionamiento manual no está diseñada para hacer girar esa masa, y la cabeza del tren no obtiene ninguna ventaja de una rueda demasiado ligera para sujetarla por su buje.
• Los mismos 50 m/s implican rpm muy diferentes. La velocidad superficial es lo que describe la clasificación, y se establece mediante el diámetro y la velocidad conjuntamente: n = 954,930 ÷ D da las rpm para 50 m/s con el diámetro D en milímetros. Esa única línea explica por qué las dos clases tienen marcas de velocidad tan diferentes, y por qué la marca de una muela —no la velocidad conveniente de la máquina— es el límite. El cálculo completo se encuentra en la velocidad máxima de funcionamiento para una muela abrasiva de rieles .
• Un error en este proceso puede tener dos modos de fallo. El exceso de velocidad (montar una rueda pequeña en un husillo más rápido de lo que indica su marca) conlleva el riesgo de rotura. El uso de un diámetro menor al diseñado para el cabezal expone el husillo, modifica el ángulo de contacto y reduce la velocidad superficial hasta que la pasada deja de cortar.

Cómo se ve la aritmética en la práctica

Cada velocidad marcada en esa tabla se encuentra en o ligeramente por debajo del valor calculado, que es como debería leerse un catálogo. Ahora bien, la consecuencia de la sustitución. Una rueda de producción que se ha desgastado de 260 mm a 230 mm sigue girando a 3630 rpm, pero su velocidad superficial ha disminuido de 49,4 m/s a 43,7 m/s , una caída de aproximadamente el 11,5 % . En otras palabras, una rueda de tren se desgasta hasta convertirse en una rueda de corte más lenta, y una rueda más pequeña colocada en un cabezal de tren no corta más rápido, sino más lento. Esa es la razón física por la que las ruedas de clase portátil no se utilizan como medida de ahorro en los cabezales de producción.

La única banda donde realmente se encuentran las clases sociales.

Con un diámetro aproximado de entre 150 mm y 180 mm, la misma rueda puede encontrarse tanto en una máquina de accionamiento manual como en un desvío ligero de un tren de producción. Lo que determina el tamaño es el orificio y el montaje, nunca solo el diámetro.

Esta banda explica por qué una tienda bien administrada mantiene una línea de clase 150 que da servicio tanto a máquinas portátiles como a unidades de desvío ligero, en lugar de dos. También explica por qué esa misma tienda mantiene las ruedas de producción como una línea separada que coincide con cada cabezal de rectificado; véase 260×90×154 para PGM-48/96C , 250×75×150 para GMC96B y 260×83×154 para Loram C44/MFS .

Comprobar una sustitución antes de realizarla

1. Primero, taladre y fije. Si el orificio y el patrón de montaje no coinciden con el husillo, deténgase. Todo lo que venga después es irrelevante.
2. Diámetro contra la banda de diseño del cabezal. Dentro de la banda, la protección y el control de velocidad de la máquina funcionan según lo previsto; fuera de ella, ninguno de los dos.
3. Marcado de la rueda en relación con la velocidad real del husillo. La velocidad máxima de trabajo marcada es la que rige. La máquina nunca debe superarla, independientemente del diámetro de la rueda.
4. Equilibrio y estado. El margen de desequilibrio es proporcional a la masa de la rueda, por lo que el valor de equilibrio de un tamaño no se puede extrapolar a otro. Antes de instalar cualquier rueda que haya sido almacenada, transportada o se haya caído, realice las comprobaciones descritas en la prueba de anillo para muelas abrasivas ; tenga en cuenta que esta prueba solo detecta grietas importantes y no sustituye la inspección rueda por rueda.

Para tener una visión más amplia de lo que se puede y no se puede intercambiar entre máquinas de la misma clase, consulte ¿puede una rueda adaptarse a diferentes máquinas rectificadoras ? y para elegir entre los dos tipos de máquinas en primer lugar, rectificadora de rieles portátil frente a tren de rectificado de tamaño completo .

Cómo se calculan los costos de las dos clases y por qué no se comparan.

Las dos clases de ruedas se consumen de maneras diferentes, por lo que se presupuestan en unidades diferentes.

• Las ruedas de clase ferroviaria se presupuestan por kilómetro recorrido. Un kilómetro recorrido equivale a un kilómetro pisado una vez, por lo que una campaña de 57,6 km pisado tres veces equivale a 172,8 kilómetros recorridos . La vida útil de las ruedas se expresa de la misma manera: en nuestro programa de transporte pesado en Shuohuang, una rueda tuvo un promedio de 199 kilómetros recorridos a 4,98 kilómetros recorridos por milímetro de desgaste, y en el programa de alta velocidad de Hewu , 214,22 kilómetros recorridos a 4,28 kilómetros recorridos por milímetro.
• Las ruedas portátiles se consumen según el trabajo realizado. Una rueda de clase 150 pasa su vida útil en soldaduras, retoques de juntas, contactos con desvíos y defectos puntuales, por lo que su coste depende de la cantidad de juntas y defectos que tenga, no de los kilómetros recorridos.

Por lo tanto, tratar una rueda portátil como una rueda de tren barata no funciona en ningún sentido: no se puede instalar y, aunque se pudiera, no permitiría una pasada de producción. Si el costo es el factor determinante, la clave está en la vida útil de la rueda en kilómetros-pasada y en su reemplazo por pasada (véase qué factores influyen realmente en el costo de una muela abrasiva para rieles ), no en la sustitución entre diferentes clases de ruedas.

Para obtener información sobre la maquinaria, consulte qué es un vehículo de rectificado de raíles y la gama de vehículos de rectificado ; para muelas portátiles, consulte las muelas compatibles con Geismar y Robel . Si una máquina no cumple con las dimensiones estándar del catálogo, las soluciones de personalización ligera cubren la opción de diámetro y orificio a medida en lugar de una sustitución por una de otra categoría.