¿Qué muela abrasiva es la mejor para el rectificado de desvíos y agujas?

Por qué el rectificado de desvíos es un trabajo diferente al de la línea principal.

• Las zonas de trabajo son restringidas. Alrededor del cruce, el carril de control y los carriles de desvío, la rueda debe entrar en un espacio estrecho sin tocar la cara de la vía que no se está rectificando. Una rueda ancha de vía principal simplemente no puede llegar allí, por lo que las unidades de desvío se construyen con ruedas más pequeñas y estrechas.
• El contacto es intermitente. El cabezal se acopla y desacopla al cruzar huecos y rieles de diferentes secciones, por lo que la acción de limpieza que mantiene la rueda afilada en línea recta es más débil; la rueda tiene que poder volver a exponer su propio grano.
• La presión unitaria es alta. Una superficie de contacto más pequeña concentra la misma carga en la cabeza, y la masa de acero circundante no es continua, por lo que el calor tiene menos espacio para disiparse. De ahí provienen las quemaduras y la corta vida útil de las ruedas, y es por eso que la revisión final en un desvío es más importante que en una vía recta.
• El objetivo es la banda de contacto, no solo una superficie lisa. La banda acabada en la cabeza del riel debe tener un ancho de entre 25 y 30 mm en desvíos de alta velocidad y de entre 35 y 40 mm en desvíos convencionales y de alta capacidad. Una rueda que pule sin restaurar la banda no ha cumplido su función.
• Los rieles de cambio y de desvío constituyen un caso de daño en sí mismo : la acumulación de material en la pestaña a lo largo del riel de desvío, el aplastamiento de la cara del calibre y el desprendimiento de material en los labios aparecen aquí antes de que aparezcan en la vía principal.

Las tres familias, por trabajo

Las diferencias en los granos tienen una razón de ser. La rueda de grano 16, de alta resistencia, está diseñada para cortar con dureza y soportar impactos en contacto continuo con la vía principal. Las ruedas de grano 20, para desvíos y uso portátil, sacrifican algo de agresividad de corte a cambio de un acabado más controlable en zonas confinadas donde un corte excesivo resulta costoso de reparar.

La norma trata las ruedas de desvío como una clase aparte.

Es importante tener esto en cuenta antes de comparar presupuestos, ya que significa que una rueda de desvío no es simplemente "una rueda de vía principal más pequeña". La norma Q/CR 1-2014 establece tablas de desgaste de ruedas y de piezas separadas para ruedas de desvío y de cambio de vía en dos rangos de diámetro: 150 mm ≤ D ≤ 200 mm y 200 mm < D ≤ 280 mm . Por lo tanto, una rueda de desvío de 180 × 105 × 90 mm se evalúa con una tabla de rendimiento diferente a la de una rueda de producción de 260 mm, y un presupuesto que las considere intercambiables se basa en criterios erróneos.

De esto se derivan dos comprobaciones prácticas:

1. Verifique los cálculos de velocidad. A 50 m/s, una rueda de 180 mm equivale aproximadamente a 5300 rpm, por lo que una hoja de datos que asocie ese diámetro con 6000 rpm indica la velocidad del husillo de la máquina, no la velocidad nominal de la rueda. La velocidad nominal que importa es la que figura en la rueda, y debe ser al menos igual a la altura del cabezal en el que se monta.
2. Compruebe el soporte, no solo el diámetro. Las ruedas de desvío de la serie 150 vienen con roscas M20, orificios lisos, orificios atornillados y orificios de doble escalón, y un soporte incorrecto convierte la rueda en chatarra, independientemente de la calidad del compuesto.

Lo que debe medir el resultado final

Elija la rueda en función de los criterios de aceptación que aplicará su inspector, no únicamente en función del defecto.

Experiencia de campo para ajustar la rueda contra

Los resultados de los desvíos son específicos de cada línea, por lo que la pregunta útil no es "¿qué rueda es la mejor?", sino "¿qué rueda en qué máquina produjo qué resultado medido?". Tres puntos de referencia de nuestros propios programas:

• Mantenimiento de desvíos y cruces, patio de maniobras de carga de Wuhan : una solución de maquinaria diseñada para trabajos de desvíos y cruces, donde la limitación era el alcance del cabezal en el área del cruce en lugar de la capacidad de corte. Véase el caso del patio de maniobras .
• En el programa de medios vagones Shuohuang , las maniobras de desvío y de vía principal para cargas pesadas con ruedas de 260 × 90 × 154 mm arrojaron un rendimiento de 4,98 kilómetros por milímetro de desgaste de la rueda, con un promedio de 199 kilómetros por rueda en un total de 808 ruedas instaladas, lo que representa el rango de referencia esperado para una rueda de tamaño de producción y un recordatorio de que las ruedas para desvíos se seleccionan por su alcance, no por su función específica.
• Combinación de máquinas grandes y pequeñas en desvíos de alta velocidad : el tren de producción restablece el perfil principal a través de los accesos, mientras que las máquinas portátiles se encargan de las zonas confinadas a las que el tren no puede acceder. La secuencia y los perfiles objetivo se establecen en la sinergia de máquinas grandes y pequeñas, así como en los perfiles objetivo y las zonas restringidas .

En cuanto a la mecánica de la zona confinada, el rectificado de precisión de desvíos abarca la geometría, y la acumulación de material en las pestañas de los rieles de cambio cubre el defecto que con mayor frecuencia se confunde con un problema de tamaño de rueda. La parte de la máquina, a diferencia de la parte de los consumibles, se responde en cómo elegir una rectificadora para trabajos de cambio y desvío .