EN 12413, ANSI B7.1 o GB/T 2492: ¿qué norma de seguridad se aplica a las muelas abrasivas para raíle

Lo que realmente rige cada norma

La distinción es importante desde el punto de vista comercial. Un documento de compra que cita la norma GB/T 2492 como "norma de seguridad" se refiere a una prueba de equilibrio, y un proveedor que acepta esa redacción sin comentarios no ha respondido en absoluto a la cuestión de la seguridad. Lo que se debe especificar en el contrato es una norma de seguridad del producto, un método de prueba de equilibrio y un método de prueba de rotura: tres documentos distintos.

La capa específica para rieles en la parte superior

Las normas generales para abrasivos están diseñadas para el rectificado en talleres. El rectificado de raíles implica condiciones para las que no fueron concebidos: llantas de 50 m/s en discos de 260 mm, núcleos de acero o aluminio, envoltura de fibra de vidrio, agua y polvo, y el propio raíl como pieza de trabajo. Por ello, los discos para raíles también se homologan según la documentación específica para raíles.

Aquí está cómo se ven esos números cuando se miden realmente en lugar de citarse. Los informes independientes sobre nuestras clases de ruedas de ferrocarril registran un desequilibrio de 21 g frente a un permitido ≤ 39 g , y en una segunda clase 15 g frente a ≤ 21 g ; desviaciones de diámetro y espesor dentro de ±1,0 mm y ±1,5 mm; paralelismo medido en 0,0 mm frente a un límite ≤ 0,4 mm ; y pruebas de velocidad segura a 4775 rpm y 8276 rpm cada una se mantuvo 30 s sin estallar, con una prueba de estallido llevada a 11014 rpm sin fallar . En un informe de prueba de terceros para una rueda de clase Loram, la declaración ISO 6103 registra un desequilibrio permisible de ≤ 42 g, ISO 13942 cubre las desviaciones de límite y excentricidad, e ISO 8486-1 (grano 14 en esa parte) cubre la designación del grano.

Una advertencia que suele confundir a los compradores: el desequilibrio limita la escala según la masa, no según una cifra fija en gramos. Un valor medido de 15 g en una rueda pequeña y un valor declarado de 42 g en una rueda de 9 kg no son comparables; ambos son correctos dentro de su misma categoría. Compare elementos similares, de lo contrario la comparación carece de sentido. La misma disciplina se aplica a la interpretación de los datos de par y equilibrio en función de la vibración durante el rectificado de rieles .

Cómo responder a la pregunta de su propio contrato

1. El punto de partida es donde la rueda entra en servicio, no donde se fabricó. Normalmente, se espera que una rueda fabricada en China y utilizada en una red europea cumpla con la norma EN 12413; si se utiliza en Norteamérica, se aplica la norma ANSI B7.1 al procedimiento del usuario; y si se utiliza en el mercado nacional, se aplica la norma GB 2494 más la norma del producto.
2. Mencione tres tipos de documentos, no uno. Una norma de seguridad, un método de ensayo de equilibrio y un método de ensayo de resistencia a la rotación. GB 2494 + GB/T 2492 + GB/T 2493 en el esquema chino; EN 12413 con ISO 6103 e ISO 13942 en Europa.
3. Añada las condiciones técnicas específicas para el ferrocarril. Aquí es donde se establecen el límite de velocidad de 30 s, el límite de temperatura de la pieza de trabajo de 150 °C y el límite de presión de 10 kN, y ninguna norma general para abrasivos los incluye.
4. Solicite los registros por rueda, no el certificado del lote. La certificación indica que el proceso está controlado; el registro de liberación indica que esta rueda pasó la prueba. Ambos documentos deben incluirse en el archivo.

La marca Molaton de RailwayCare fabrica muelas abrasivas para raíles desde 2004 y participó en la elaboración de la norma industrial JB/T 11431-2020 para este tipo de muelas . Por ello, indicamos claramente qué abarca y qué no abarca cada norma. La documentación de las pruebas se encuentra junto a la gama de muelas abrasivas para raíles , y los certificados ISO 9001, ISO 45001 y CRCC están disponibles bajo petición.