¿Qué muela abrasiva para raíles se adapta a los vehículos de rectificado Schweerbau?

Lo que realmente transporta un vehículo Schweerbau

Schweerbau International GmbH & Co. KG (SBI), con sede en Bückeburg (Alemania) y con la estructura actual desde 2017, no vende ninguna máquina. Suministra unidades de trabajo modulares que se integran en trenes de tratamiento de raíles, y declara claramente que los trenes de Robel Bahnbaumaschinen equipados con sus unidades alcanzan la calidad superficial que especifica el cliente mediante una combinación de fresado y rectificado . El servicio y la modernización se prestan a través de Plasser Robel Services . El grupo Schweerbau, con sede en Stadthagen desde 1929, opera máquinas de rectificado, fresado y cepillado de raíles en redes por toda Alemania y Europa, por lo que la misma flota incluye varios tipos de cabezales diferentes.

No publicamos un número de catálogo específico para Schweerbau, ni pretendemos lo contrario: el formato está predeterminado según el plano del cabezal de su unidad. Lo que sí publica Molaton es la gama completa de muelas para el lado de rectificado del tren, por lo que la compatibilidad se basa en el diámetro y la velocidad del cabezal, y no en una marca específica.

Las tres comprobaciones que arreglan la rueda

1. Diámetro y montaje. Una copa de 125 mm con un diámetro de 54 × 47 mm, la misma copa con un diámetro de 36 × 18 mm y una piedra de 150 mm con rosca M20 o un diámetro M32 corresponden a cuatro husillos diferentes. El montaje debe coincidir exactamente con la brida o el mandril; no se puede adaptar en obra.
2. Velocidad nominal superior a la velocidad de trabajo. La velocidad máxima de trabajo de la rueda debe superar la velocidad máxima del husillo de la máquina, no ser igual a ella. Nuestra gama de raíles tiene una velocidad nominal de 50 m/s; los formatos de copa ligeros alcanzan las 7500 rpm.
3. Unión y refuerzo. El rectificado de rieles requiere una unión de resina con un recubrimiento de fibra de vidrio. Esta construcción evita la pérdida de fragmentos cuando el cabezal se encuentra con una soldadura por inmersión o un cruce de vías, y permite alcanzar un factor de seguridad de 1,5 a 50 m/s.

Cuando un vehículo lleva un cabezal de producción en lugar de uno portátil, la misma lógica da lugar a las familias más grandes: 250 × 75 × 150 mm y 260 × 90 × 154 mm , ambas de grano 16 y 50 m/s. Esa es la ventaja de comprar consumibles por tipo de cabezal en lugar de por marca de máquina: una misma especificación puede servir para varios vehículos en una flota mixta.

Evidencia de los formatos que proporcionamos

Los cabezales portátiles y de desvío se evalúan según el perfil que dejan y la vibración que eliminan. En el rectificado de desvíos, la aceleración lateral medida de la carrocería del vagón disminuyó de aproximadamente 0,20 m/s² a 0,04-0,08 m/s² , y la banda de contacto después del rectificado se midió de 25-30 mm en desvíos de alta velocidad y de 35-40 mm en desvíos convencionales y de transporte pesado . En la prueba del vehículo Loram DM01 en Jiangmen en 2026, las ruedas de esta gama no produjeron quemaduras y una rugosidad superficial de 1,05-9,0 μm, principalmente de 2-4 μm , frente a un límite de aceptación de Ra 10 μm, con un consumo de 0,079-0,151 mm por 100 m·pass . Las pruebas de tipo de la gama de rieles soportaron 4775 rpm durante 30 segundos sin romperse , sobrevivieron a una prueba de ráfaga de 6354 rpm y se equilibraron a 21 g , dentro del límite G1 de 30 g.

El cumplimiento se indica según el formato, no se da por sentado: JB/T 11431-2020 (la norma para muelas abrasivas de raíles elaborada por RailwayCare), JB/T 7992 para defectos superficiales, GB 2494-2014 para seguridad de abrasivos aglomerados, GB/T 2492 para desequilibrio, EN 12413:2019 para el mercado europeo y Q/CR 1-2014 para aceptación específica para ferrocarriles. Las tolerancias dimensionales son ±2,0 mm en el diámetro exterior, ±1,5 mm en el espesor, ≤0,4 mm de paralelismo y ≤0,5 mm de concentricidad.