¿Qué muela abrasiva para raíles es compatible con los trenes de rectificado CRRC y Harsco?

Los formatos de ruedas que utilizan realmente las dos flotas

En la práctica, las dos familias de muelas no son intercambiables. Un diámetro de 154 mm y uno de 150 mm se montan en husillos diferentes, y aunque 260 mm y 250 mm parezcan similares, una diferencia de 10 mm en el diámetro modifica la velocidad de la superficie a un régimen de revoluciones fijo. La causa más común de que una muela que llega con el tamaño correcto no se pueda montar es pedir una muela sin especificar el diámetro.

Qué es el tren CRRC de 96 vagones y por qué su rueda tiene el formato 250×75×150.

La GMC-96B es la máquina de referencia de la generación china de 96 cabezales: un vagón motor y seis vagones de rectificado con 96 motores de rectificado , capaces de operar todos los cabezales simultáneamente o controlarlos individualmente, con un sistema de diagnóstico integrado que detecta defectos en los rieles demasiado pequeños para ser vistos. Es un activo para líneas de alta velocidad: se desplaza a una velocidad de hasta 100 km/h sobre la propia vía. Antes de su existencia, las máquinas comparables más grandes del mundo contaban con 48 cabezales.

Su primera gran campaña fue en la línea de alta velocidad de Jinghu en 2011 , donde los trenes segundo y tercero rectificaron 625 km de vía única, 1250 km en ambos sentidos , a un ritmo previsto de unos 90 km por tren al día durante aproximadamente cuarenta días de trabajos de mantenimiento. La responsabilidad de la fabricación de esta clase recae en CRRC: los trenes originales procedían de la fábrica de locomotoras del 7 de febrero de Pekín, y la licencia de fabricación del vagón rectificador de raíles GMC-96B pertenece a la empresa de maquinaria de ingeniería ferroviaria CRRC Taiyuan Times (certificado TXZZ0905-02906, válido hasta el 11 de abril de 2027).

La capacidad de captar la atención de noventa y seis personas a la vez es la razón por la que esta clase utiliza la rueda de 250×75×150 mm: el formato es lo suficientemente ligero para un gran número de personas y lo suficientemente grueso como para soportar una campaña de producción, y Molaton la suministra como un artículo de catálogo con un peso bruto de 7,48 kg en lugar de como una pieza única.

Por qué la familia de 260×90×154 mm es adecuada para la clase Harsco PGM

Las rectificadoras PGM-48 y PGM-96C de Harsco son rectificadoras de producción diseñadas para líneas de transporte pesado y de gran tonelaje. Sus cabezales están montados sobre placa y tienen un diámetro de 154 mm. El espesor de 90 mm constituye una reserva de desgaste deliberada: una sola muela debe rectificar una gran distancia entre cambios en periodos de inactividad cortos. Nuestra especificación para esta familia utiliza un grano de zirconia-alúmina en una unión de resina reforzada con fibra de vidrio, con un cubo de aluminio que aloja los orificios de montaje.

La alúmina de circonio no es una opción de marketing preferida. En la comparativa de transporte pesado de Shenhua, la resistencia a la compresión medida fue de 308,0 MPa para la alúmina de circonio frente a 124,0 MPa para la alúmina marrón calcinada y 103,2 MPa para la alúmina blanca , con índices de molienda de 41,0, 22,4 y 11,9 respectivamente. En el transporte ferroviario de carga pesada, el grano más barato se opaca, se vitrifica y se quema, y el ahorro se pierde dentro de una sola posesión.

Resultados de seguimiento detrás de estos formatos

• Transporte pesado de Shenhua: un lote de producción de 600 ruedas superó el programa de aceptación del operador.
• Transporte pesado en Shuohuang: 4,98 km·pasadas por mm de desgaste de la rueda registrado en el formato de 250×75×150 mm.
• Línea Yiyang: 5,7 km·pasos por mm en la misma base de medición.
• Comparación entre dos coches en Liuzhou: la rueda de fabricación nacional duró aproximadamente 1,5 veces más que la rueda importada con el mismo uso.
• Línea de alta velocidad de Hewu: 4,28 frente a 3,27 km·pasos por mm en comparación con la referencia importada, récord de rueda única de 214,22 km·pasos, sin quema azul continua.
• Metro de Chengdu: superó la prueba con una puntuación de 90 según el sistema de puntuación de aceptación del operador.
• Pruebas realizadas por un instituto de investigación ferroviaria: el rendimiento en cuanto a desgaste es entre 1,4 y 2,6 veces superior al requisito especificado.

Las condiciones contractuales que sustentan estos resultados son explícitas: a 7 km/h, la eliminación de metal en la cabeza del riel debe ser ≥0,2 mm por pasada , la superficie no debe presentar quemaduras ni decoloración azul, la rugosidad debe terminar en Ra ≤8 μm , el kilometraje promedio de rectificado debe alcanzar el 130 % de la rueda importada comparable , el costo de compra debe estar dentro del 70 % de la rueda importada , y la rueda debe mantener un factor de seguridad de 1,5 veces a 50 m/s con intercambiabilidad del mandril.