¿Qué muela abrasiva para raíles es compatible con los trenes de rectificado Speno USG?

Por qué el nombre del tren no es la especificación

Speno International SA se fundó en 1960 y adoptó su nombre actual en 1965; diseña y construye su propio equipo en lugar de comercializar trenes de otros fabricantes bajo su propia marca. Sus cifras publicadas describen una operación de este tipo: alrededor de 700 empleados , unos 230 clientes , más de 300 máquinas construidas desde 1975 , aproximadamente 160 000 muelas abrasivas producidas cada año y unos 50 000 km de vías férreas recorridas anualmente por una flota de más de 30 máquinas que opera directamente.

Al comprar muelas, hay dos factores importantes. Primero, las máquinas se adaptan a las redes locales, por lo que dos trenes con la misma denominación pueden tener geometrías de cabezal diferentes. Segundo, Speno fabrica sus propias muelas en una planta especializada en Italia, lo que implica que un proveedor independiente debe fabricar una muela compatible con el cabezal, no simplemente copiar una etiqueta. Norton, Weiler y Noritake también fabrican muelas para el rectificado de raíles en el mercado general, y todas ellas se enfrentan a la misma limitación: la muela debe ser físicamente compatible con el cabezal y tener una capacidad nominal superior a la velocidad real de giro del mismo.

Clases de flota Speno y lo que le piden a un volante

Según informes del sector, se han puesto en servicio aproximadamente veinte trenes de rectificado de 96 cabezales, fabricados durante el programa de la era Speno, en más de diez oficinas ferroviarias chinas. Por ello, el formato de 250 × 75 × 150 mm es el consumible más común de la clase Speno. Molaton dispone de este formato en su catálogo con un peso bruto de 7,48 kg, por lo que puede solicitarse directamente según las especificaciones del stock, en lugar de como un artículo individual.

Las cuatro comprobaciones que deciden si realmente encaja

1. El diámetro interior es más importante que el diámetro exterior. Un diámetro interior de 150 mm en una rueda de 250 mm y un diámetro interior de 90 mm en una rueda de 180 mm corresponden a ejes completamente diferentes. Una discrepancia en el diámetro interior no se puede corregir con calces, ya que provoca el desequilibrio.
2. Velocidad nominal superior a la velocidad de trabajo. La velocidad máxima de trabajo de la piedra debe ser superior a la velocidad máxima del husillo del cabezal, no igual. La velocidad de referencia para la alineación de raíles es de 50 m/s.
3. Tipo de unión. Las piedras de rectificado de raíles están unidas con resina y recubiertas con fibra de vidrio. Los productos vitrificados o sin refuerzo no resisten el impacto de la cabeza del raíl.
4. Geometría del cabezal en los extremos del rango. En las unidades de cambio de vía, la rueda funciona en un espacio reducido junto a los rieles de control y las agujas, por lo que el grosor y el alcance son tan decisivos como el diámetro.

Lo que ofrece el mismo formato de rueda en pista

El formato de rueda es solo la mitad de la respuesta; lo que el formato debe ofrecer se mide, no se afirma:

• Liuzhou, máquina clase GMC-96X, 2022: 18,72 km recorridos en una sola noche de 2 horas , con un desgaste de las ruedas de 20-30 mm frente a 43,5-59 mm para las ruedas importadas en el mismo uso.
• Línea de alta velocidad de Hewu, 2020: 4,28 km·pasos por mm frente a 3,27 para la referencia importada, con un récord de una sola rueda de 214,22 km·pasos y sin que se produzca una emisión continua de radiación azul.
• Ensayo del vehículo Loram DM01, Jiangmen, 2026: la rugosidad superficial después del rectificado se midió entre 1,05 y 9,0 μm, principalmente entre 2 y 4 μm , frente a un límite de aceptación de Ra de 10 μm, sin quemaduras en ninguno de los lados de la máquina.
• Pruebas de tipo: una rueda de riel con una velocidad nominal de 50 m/s mantuvo 4775 rpm durante 30 segundos sin romperse y sobrevivió a una prueba de ruptura a 6354 rpm , con un desequilibrio de 21 g , dentro del límite G1 de 30 g.

Los criterios de aceptación que respaldan esas cifras son los mismos que se utilizan para evaluar un tren de la clase Speno: Ra ≤10 μm (objetivo contractual ≤8 μm), ausencia de quemaduras azules continuas, ausencia de marcas periódicas de las ruedas, una lectura de regla de 1 m dentro de 0,3 mm y una eliminación de metal no mayor de 0,5 mm de profundidad. Cada lote de Molaton se controla dimensionalmente según las tolerancias JB/T 7992 y JB/T 11431: diámetro exterior ±2,0 mm, espesor ±1,5 mm, paralelismo ≤0,4 mm, concentricidad ≤0,5 mm.