¿Qué máquina de mantenimiento de vías férreas mide la geometría?

Los tres formatos de máquina y para qué sirve cada uno.

El error que cometen los compradores es considerarlos intercambiables. Un sistema de geometría indica qué kilómetros se están deteriorando; no proporciona el plan de ajuste individual que requiere un sistema de medición. Un sistema estático certifica la posición absoluta, pero no cubre una distancia de 20 km en una noche.

Cuáles son los números reales, para que puedas comparar máquinas.

Los trolebuses relativos de clase 1 tienen una precisión de aproximadamente ±0,50 mm en ancho de vía y peralte, lo cual suele ser suficiente para planificar trabajos de compactación. Cuando el registro debe aceptarse como parte de la entrega de ingeniería, se pasa a la clase 0 relativa o a la medición absoluta con respecto a una red de control. La eficiencia de medición también distingue los principios de los sensores: aproximadamente 1,5–3 km/h para la medición inercial, 4–5 km/h para trabajos aumentados con GNSS, 1–2 km/h para el levantamiento de onda corta con doble sensor y 4–6 km/h para un trole relativo de clase.

Cómo elegir: tres preguntas que lo deciden

1. ¿Qué se debe certificar? Si el resultado es un registro de entrega o aceptación, se requiere referenciación relativa o absoluta de clase 0. Si el resultado es una orden de trabajo, la medición relativa de clase 1 es suficiente y permite completar el proceso mucho más rápido.
2. ¿Cuál es el entorno? Los trolebuses con GNSS necesitan cielo abierto y luz natural; en túneles, trincheras profundas o bajo estructuras densas, un trolebús inercial autónomo mide sin GNSS ni marcadores de vía.
3. ¿Onda corta u onda larga? La irregularidad de onda corta —la que genera ruido y fatiga por contacto rodante— requiere un paso de contacto lento a 1-2 km/h. La alineación de onda larga requiere una cuerda de 300 m o una referencia satelital. Una sola máquina rara vez funciona bien en ambos casos.

En cuanto al hardware, el carro en sí es deliberadamente ligero: una unidad de la serie RCI GJY de la marca Molaton , relativamente ligera, mide 1705 × 850 × 935 mm, pesa ≤ 50 kg y tarda unos 5 minutos en instalarse sobre la vía. Su resultado es un documento de trabajo completo: informes de no conformidad, informes de inspección de curvas, informes de inspección de vía y un informe estático del Índice de Calidad de Vía para su aceptación.

Caso y datos: ¿qué valor tiene el pase de medición?

En la línea descendente Taizhong de la administración ferroviaria de Taiyuan, una campaña de compactación fina medida en nueve tramos de trabajo que suman 15,28 km redujo el TQI estático promedio de 7,19 a 4,52 (una reducción de 2,67) y el TQI dinámico promedio de 7,64 a 4,67 (una reducción de 2,97). Nada de esto sería posible sin la pasada de medición: los datos del carro se procesan en un plan de compactación a intervalos de 2, 2,5 y 5 m, se exportan como archivos VER/TGCS y se importan directamente al ordenador de la máquina compactadora. Después de la compactación, se vuelve a medir la misma vía y el informe del TQI estático se convierte en el documento de aceptación.

La misma lógica se aplica al proceso de rectificado, por lo que la medición es fundamental en un programa de rectificado de muelas para rieles : después del rectificado, la aceptación se evalúa mediante valores medidos: rugosidad superficial Ra ≤ 10 μm , 0,3 mm o menos bajo una regla de 1 m, ausencia de quemado azul , profundidad de rectificado ≤ 0,5 mm y perfil final con una uniformidad superior a 1‰ . La verificación en una máquina Loram DM01 en 2026 no mostró quemado azul y arrojó una rugosidad de Ra de 1,05 a 9,0 μm, principalmente de 2 a 4 μm , en muelas fabricadas por RailwayCare, que produce estas muelas desde 2004 , siendo el primer fabricante dedicado en China, según la norma industrial JB/T 11431 que la empresa elaboró.