¿Qué es el tren de molienda de Network Rail?

Lo que Network Rail opera realmente

Network Rail no construye trenes de mantenimiento. Los especifica y adquiere, y luego contrata su operación para mantener la red en buen estado. Cuando la antigua flota llegó al final de su vida útil, Network Rail invirtió 36 millones de libras esterlinas en tres trenes nuevos desarrollados con Loram (diseño y construcción) y Colas Rail (operación y mantenimiento):

Los trenes perfilan el riel mediante escaneo láser y detectan grietas por fatiga de contacto por corrientes de Foucault, para luego calcular automáticamente el patrón de rectificado óptimo; la misma lógica de medir y luego rectificar que se utiliza en cualquier programa de rectificado bien ejecutado.

¿Por qué Gran Bretaña trabaja tan duro?

Tras el descarrilamiento de Hatfield en el año 2000, la rotura de raíles se convirtió en el principal problema de mantenimiento ferroviario en Gran Bretaña. Las cifras oficiales del sector estimaban que las roturas de raíles en la red nacional rondaban las 1000 al año en aquella época; desde entonces, los ciclos de esmerilado bien establecidos han contribuido a reducir la cifra habitual a unos 100 al año , la mayoría de ellos causados ahora por la base del raíl en lugar de la cabeza. El esmerilado preventivo se planifica de forma cíclica —normalmente se informa de una pasada de esmerilado por cada 15 millones de toneladas en vías curvas y 45 millones de toneladas en vías rectas— y los trenes modernos a menudo pueden esmerilar en marcha sin necesidad de interrumpir el servicio.

Ruedas: el consumible detrás del tren

Todo lo que logra un tren de rectificado al estilo Network Rail se reduce a las piedras de rectificado en sus vagones. Nuestra gama Molaton cubre la interfaz estilo Loram de 250 × 75 × 150 mm (equilibrio G3, 3280 rpm) , además de la clase de 260 × 90 × 154 mm / 50 m/s utilizada en los vehículos Harsco PGM-48 y PGM-96C. El grano de alúmina de circonia mide 308 MPa de resistencia a la compresión frente a 124 MPa para la alúmina marrón calcinada, razón por la cual mantiene su filo en la superficie dura y endurecida por el trabajo de una cabeza de riel ya rectificada.

Caso y datos: Piedras de Molaton en un carro de molienda Loram

En el carro de rectificado Loram DM01 en Jiangmen Huidafeng (abril-junio de 2026), las piedras Molaton funcionaron al 80% de potencia y 7 km/h contra dos tipos de piedras existentes. Resultado: sin quemaduras azules en ninguna pasada , rugosidad superficial de 1,05–9,0 μm (principalmente 2–4 μm) , cómodamente dentro del límite de aceptación de 10 μm, sin fractura ni aflojamiento. El consumo promedio fue de 0,079–0,151 mm por 100 m·pasada , ligeramente superior al de las existentes precisamente porque la capacidad de corte era mayor, y la formulación de la unidad 2 proporcionó el mejor equilibrio entre el desgaste de la piedra y la remoción de metal. Este trabajo se basa en un historial de dos décadas: nuestras muelas PGM-96C fueron homologadas para trenes de rectificado chinos en 2010, y las pruebas independientes han confirmado desde entonces una vida útil 1,4–2,6 veces mayor que la requerida por la especificación.