¿Qué son los defectos en las vías? ¿Cuáles son las soluciones?
- participación
- Editor
- Scarlett
- Tiempo de Publicación
- 2026/6/12
Resumen
Definición de defectos en los rieles
Límites del tratamiento de defectos en los rieles
defectos en las vías | Limitación | Métodos de medición | |
200~250 km/h | 250 (excluyendo)~350 km/h | ||
Defecto en el calibre del riel | >1 mm | >0,8 mm | Regla y medidor de profundidad medición |
abrasión de la superficie superior del riel | profundidad > 0,5 mm | profundidad > 0,35 mm | |
Curva dura | >0,3 mm | >0,2 mm | Regla de 1 m para medir sagital |
Desgaste bajo o en forma de silla de montar en la parte superior. superficie de la soldadura riel (de unión) | >0,3 mm | >0,2 mm | |
Desgaste de forma de onda | La superficie del riel presenta un patrón periódico. ondulación con un valle medio profundidad superior a 0,04 mm (a bordo) inspección) o una profundidad máxima del valle que alcanza los 0,08 mm (inspección manual), y la longitud de onda no es mayor de 300 mm. | La superficie del riel presenta patrones periódicos. ondulación con un valle medio profundidad superior a 0,04 mm (a bordo) inspección) o un valle máximo profundidad que alcanza 0,08 mm (manual) inspección), y la longitud de onda no es mayor de 300 mm. | La precisión de la prueba es de 0,01. mm o superior, y la prueba la longitud no es menor que la longitud de la ventana de muestreo. |
Microfatiga localizada grietas (con patrón de escamas de pez) sobre la superficie del riel | Inspección visual | Inspección visual | Inspección visual |
Cuando la torsión del riel de cambio, la flexión fuerte, el riel de cambio desgaste y desgaste del riel de la rana causar luz anormal bandas y tren de efectos estabilidad... | La caída del riel de cambio en relación con el riel estándar supera 1 mm y el La aceleración lateral y vertical de la carrocería del automóvil se encuentra en tres niveles de desviación. | La caída del riel de cambio en relación con el riel estándar supera 1 mm y el aceleración lateral y vertical de La carrocería del automóvil está en tres niveles de desviación. | Manual y completo tren de inspección |
Reparación integral de vías férreas
1: Para prevenir y tratar los defectos en los rieles, mejorar la correspondencia rueda-riel y prolongar la vida útil de los rieles, los trabajos de reparación de rieles deben realizarse correctamente.
2: Cuando los rieles presenten daños superficiales menores como se muestra en la tabla anterior, u otros defectos superficiales, deben repararse de inmediato o se debe aplicar un refuerzo no destructivo.
3: Cuando se detecta que los daños internos menores en el riel están progresando, se debe adoptar un tratamiento de refuerzo no destructivo.
4: Al reforzar las áreas dañadas, el área dañada debe colocarse en el centro de la férula en la medida de lo posible, y la férula no debe entrar en contacto con el cordón de soldadura.
5. La perforación de los rieles debe realizarse en el eje central de los orificios para los pernos, y el chaflán es obligatorio. La distancia libre entre dos orificios para pernos no debe ser inferior al doble del diámetro mayor del orificio. Cualquier otro oficio que requiera perforación o instalación de equipos en los rieles debe obtener la aprobación de la oficina ferroviaria y encomendar la obra al departamento de ingeniería.
6. Está estrictamente prohibido soldar reparaciones en los rieles. Está estrictamente prohibido perforar los rieles con llama o quemarlos. Está estrictamente prohibido usar hachas u otras herramientas para perforar los rieles a la fuerza. Está estrictamente prohibido golpear la parte inferior de los rieles con un martillo.
¿Qué aspecto tienen los defectos en las vías del tren?
Defecto en el calibre del riel
abrasión de la superficie superior del riel
Patrón de escamas de pez en la superficie del riel
La superficie superior del riel soldado está baja y deformada.
Desgaste por corrugado
Curva dura
Tratamiento de daños graves en las vías férreas
1. En caso de daños en el núcleo del riel o daños severos en las soldaduras, se puede realizar un tratamiento de refuerzo, y el tratamiento permanente debe llevarse a cabo de manera oportuna a una temperatura adecuada. Antes de implementar el tratamiento permanente, se debe reforzar la inspección. Si se detecta que el daño se está desarrollando, se debe realizar un tratamiento de emergencia, un tratamiento temporal o un tratamiento permanente de manera oportuna, como si el riel estuviera roto.
2. Las grietas y los daños graves que puedan dejar al descubierto la cabeza del riel deben tratarse como rotura del riel, y se deben tomar medidas de emergencia, temporales o permanentes.
3. Otras lesiones graves pueden tratarse mediante reparación o soldadura. Antes del tratamiento, se pueden tomar medidas de limitación de velocidad según la situación real en el lugar.
En resumen, los defectos en los rieles, como bordes engrosados, ondulaciones, abrasiones, grietas, corrosión y superficies irregulares, no son problemas menores. A corto plazo, exacerban los impactos rueda-riel, provocando sacudidas del tren y una menor comodidad para los pasajeros. A largo plazo, incrementan continuamente el desgaste rueda-riel, aceleran el envejecimiento de los rieles y aumentan considerablemente el riesgo de rotura y descarrilamiento. El rectificado manual tradicional con amoladoras angulares es ineficiente, carece de precisión y genera defectos recurrentes. Esto se traduce en costos de mantenimiento cada vez mayores, requiere una cantidad significativa de mano de obra y tiempo, y dificulta la consecución de un mantenimiento estandarizado y estable.
Soluciones de mantenimiento ferroviario
En pocas palabras, los defectos en los rieles son esencialmente deformaciones en el perfil de la superficie del riel, y las reparaciones manuales solo solucionan los síntomas, no la causa raíz. En lugar de parchear repetidamente, es mejor usar equipo profesional de mantenimiento de rieles para una reparación completa y definitiva. Nuestro equipo de reparación de rieles está diseñado para resolver de manera eficiente todos los defectos mencionados, mejorando la eficacia de la reparación y reduciendo los costos de mantenimiento de la vía a largo plazo.
