Rotura de rieles: qué es, qué la causa y cómo prevenirla.
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- Editor
- Scarlett
- Tiempo de Publicación
- 2026/6/18
Resumen
Soluciones para la rotura de raíles
¿Qué es un freno de riel?
La rotura del riel es la falla catastrófica de un riel, generalmente causada por la propagación de grietas por fatiga que crecen lo suficiente como para comprometer la integridad estructural del riel bajo la carga del tren.
¿Qué causa la rotura de las vías del tren?
Las roturas de rieles son el resultado de mecanismos de daño acumulados que operan en la interfaz rueda-riel. La causa principal es la fatiga por contacto de rodadura.
¿Cómo previene el rectificado la rotura de los raíles?
Si se descubre una vía rota, la línea debe cerrarse inmediatamente y, según la situación, deben llevarse a cabo reparaciones de emergencia, temporales o permanentes .
Reparación de emergencia
Cuando la separación no sea mayor de 30 mm , se puede colocar una abrazadera o una abrazadera de abombamiento en la separación. El refuerzo de emergencia debe realizarse utilizando un botiquín de primeros auxilios. Los sujetadores dentro de un radio de 50 m antes y después de la separación deben apretarse, y se debe asignar una persona específica para vigilar el área. Se debe permitir que los trenes pasen a una velocidad que no exceda los 45 km/h , y el límite de velocidad en las vías adyacentes no debe exceder los 160 km/h .
Tras el tratamiento de emergencia, se deben marcar los lados no operativos de las cabezas de los rieles a ambos lados del hueco (generalmente, los intervalos entre las marcas son de 26 m ). La distancia entre las dos marcas y el valor del hueco en el lado no operativo de la cabeza del riel deben medirse y registrarse con precisión.
Reparación temporal
Cuando un riel sufre daños graves, la separación supera los 30 mm o no es posible realizar una reparación permanente inmediatamente después de la intervención de emergencia, se debe cortar la sección dañada. Se debe insertar un riel del mismo tipo, de al menos 6 m de longitud, entre los dos cortes. Se deben perforar agujeros en los extremos del riel, instalar abrazaderas de unión y apretarlas con pernos de grado 10.9. Se deben apretar los elementos de fijación ubicados a 50 m antes y después del riel cortado, y se debe permitir el paso de trenes a una velocidad no superior a 160 km/h.
Antes de realizar reparaciones temporales, se deben marcar los lados no operativos de la cabeza del riel a ambos lados del hueco (generalmente, los intervalos entre las marcas son de 26 m). La distancia entre las dos marcas y el valor del hueco en el lado no operativo de la cabeza del riel deben medirse y registrarse con precisión.
Reparación permanente
Para reparaciones de emergencia o temporales, se debe realizar soldadura in situ o soldadura de inserción de riel corto dentro de la misma ventana de mantenimiento de la vía y el mismo día. Durante la soldadura, la temperatura del riel de bloqueo de la vía sin costura debe mantenerse constante. La temperatura del riel de trabajo debe ser de 0 °C a 20 °C inferior a la temperatura real del riel de bloqueo. Cuando se utilice soldadura de inserción de riel corto, la longitud del riel corto no debe ser inferior a 20 m .
La soldadura de raíles debe realizarse de acuerdo con la norma "Soldadura de raíles" (TB/T1632) y cumplir los siguientes requisitos:
(1) Se debe utilizar equipo de soldadura con funciones de tracción y de mantenimiento de presión.
(2) La temperatura del riel durante las operaciones de soldadura no debe ser inferior a 5 °C , y deben evitarse condiciones climáticas adversas como vientos fuertes, lluvia y nieve. Si es necesario soldar el riel en condiciones climáticas adversas, deben adoptarse las medidas adecuadas para garantizar que la temperatura ambiente sea superior a 5 °C . Una vez extraído el riel, debe cubrirse con amianto u otros materiales hasta que su temperatura descienda por debajo de 300 °C.
(3)Después de soldar los rieles, se deben inspeccionar las soldaduras para detectar defectos.
(4)Una vez finalizada la operación de soldadura, se debe medir la distancia entre las marcas originales y calcular el rango de operación de soldadura.
Al descubrirse rieles rotos en los desvíos, rieles base, rieles de agujas móviles o rieles de ala, la vía debe cerrarse inmediatamente y realizarse las reparaciones necesarias.
Si una junta aislante unida con adhesivo se separa, se deben apretar inmediatamente los sujetadores en ambos extremos de la vía durante 50 m, no se debe exceder el límite de velocidad de 160 km/h y se deben realizar reparaciones permanentes de inmediato. Si el aislamiento falla, se debe reemplazar inmediatamente durante el mismo período de mantenimiento de la vía y se deben realizar reparaciones permanentes.
Solución de mantenimiento ferroviario
Tras analizar el proceso completo de reparación de roturas de rieles descrito anteriormente, queda claro que una reparación eficiente, robusta y rápida es fundamental para las reparaciones de emergencia en caso de rotura de rieles. Las herramientas y los consumibles comunes a menudo presentan dificultades para lograr un equilibrio entre seguridad y eficiencia.
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